咸臨丸とは？太平洋横断から沈没までを海舟・万次郎・忠順AIと解説

歴史の授業で咸臨丸を習ったとき、私は「日本人だけで太平洋を渡った船」と覚えました。勝海舟が艦長で、福沢諭吉が乗っていた船。たぶん、多くの方がそう記憶しているはずです。

ところが、乗っていた人たちが書き残したものを読むと、話がかみ合いません。福沢諭吉は「アメリカ人に助けて貰うと云うことは一寸でもなかった」と書いています。同じ船にいたアメリカ人の日記は、まるで違う光景を伝えています。

どちらかが嘘をついている、という単純な話ではないと私は思っています。同じ37日間を、立場の違う人が別々に見ていた。その食い違いごと残っているところが、この船の面白さです。

この記事の結論

咸臨丸は、江戸幕府がオランダに発注した軍艦で、1860年（安政7年）に浦賀からサンフランシスコまで太平洋を渡った船です。

ただし、批准書を運んだのは咸臨丸ではありません。日米修好通商条約の批准書を交換する使節団が乗ったのはアメリカの軍艦ポーハタン号で、咸臨丸はその護衛を名目にした随伴艦でした。

そして咸臨丸は、太平洋を渡ったあとも11年生きています。戊辰戦争で襲撃され、最後は北海道の海に沈みました。

• 37日間
  浦賀からサンフランシスコまで
• 96人
  福沢諭吉が記した日本人乗組員の数
• 1871年
  サラキ岬沖で座礁・沈没

この記事では、船の素性から、乗っていた人の顔ぶれ、「日本人だけで渡った」という通説の検証、そして最期の日までをたどります。

語り手として、勝海舟AI（勝海舟をモデルにしたAI）、ジョン万次郎AI（中浜万次郎をモデルにしたAI）、小栗忠順AI（小栗忠順をモデルにしたAI）に登場してもらいます。同じ出来事を、三人が別の角度から見ていました。

※以下のインタビュー部分は、公開されている史料をもとに三人の人物像を再現した創作です。実際の発言ではありません。小栗忠順は1868年に亡くなっているため、それ以降の出来事は語りません。

咸臨丸とは？まず船の素性を押さえる

細かい話に入る前に、船そのものを表で確認しておきましょう。

項目	内容
読み方	かんりんまる
建造国	オランダ
造船所	キンデルダイクのホップ・スミット造船所（フォップ・スミットとも表記されます）
起工・進水	1856年ごろ起工、1857年進水
元の船名	ヤパン（日本）号
日本への到着	1857年（安政4年）、長崎
船種	3本マストの木造の蒸気帆船
排水量	625トン
全長	およそ49〜50メートル
機関	100馬力の蒸気機関
速力	6ノット
備砲	12門

この表は、事典類でもっとも多く見られる数字を並べたものです。ただし、咸臨丸の要目は資料によってよく食い違います。

排水量は625トンとする資料が多い一方、約600トンとするものもあります。全長は49メートルから50メートルの幅があり、幅は7メートル台とする資料と8メートル台とする資料に分かれます。

船種の呼び方はさらに割れます。「スクーナー・コルベット艦」「木造機帆コルベット」「スクリュー式蒸気帆船」など、資料ごとに表現が違い、推進方式の記述さえ一致していません。

ここで押さえておきたいのは、咸臨丸は蒸気船であると同時に帆船だったということです。100馬力の機関はあくまで補助で、太平洋を渡る主な力は帆から得ていました。

もうひとつ、この船は最初から日本の船だったわけではありません。オランダで「ヤパン号」として造られ、1857年に長崎へ回航されて幕府に引き渡されました。

長崎では海軍伝習所の練習艦として使われています。つまり渡米の時点で、日本人がこの船を動かした経験は、まだ2年半ほどしかありませんでした。

何のための航海だったのか｜使節団が乗ったのはポーハタン号

咸臨丸がアメリカへ向かったのは、日米修好通商条約の批准書を交換する使節団に随伴するためでした。ただし、ここで多くの人が取り違えている点があります。

批准書を運ぶ使節団が乗ったのは、咸臨丸ではありません。アメリカの軍艦ポーハタン号です。日本大百科全書は、咸臨丸について「使節一行の警固を名目に往路サンフランシスコまで随伴させた」と説明しています。

つまり咸臨丸は、批准書を運ぶ役目そのものは担っておらず、練習航海を兼ねた随伴艦でした。

使節団の顔ぶれは次のとおりです。

ここで注目したいのが、目付として名を連ねている小栗豊後守忠順です。のちに横須賀製鉄所の建設を主導する小栗忠順ですが、この時点での官職は「上野介」ではなく「豊後守」でした。

小栗は咸臨丸には乗っていません。ポーハタン号で渡り、渡米中は日米の貨幣をめぐる問題にも関わりました。フィラデルフィアでは日本の貨幣の分析が行われています。

咸臨丸の話と混同されやすいので、分けて覚えておくと整理しやすくなります。

使節団はポーハタン号で陽暦2月13日（和暦正月22日）に横浜を出帆しました。帰りはニューヨークからナイアガラ号に乗り換え、大西洋から喜望峰、バタビア、香港を回っています。

品川沖への帰着は11月9日（和暦9月27日）でした。使節団は世界を一周して帰ってきたことになります。咸臨丸のほうが先に出て、先に帰りました。

小栗忠順その人については、別の記事で詳しく書いています。

咸臨丸の艦長は誰か｜木村喜毅と勝海舟で資料が分かれる

咸臨丸の乗員については、福沢諭吉が『福翁自伝』に顔ぶれを書き残しています。同乗者本人の記録なので、ここではそれを軸に整理します。

『福翁自伝』での記され方	氏名
艦長（幕府の役職は軍艦奉行）	木村摂津守喜毅
指揮官	勝麟太郎（勝海舟）
運用方	佐々倉桐太郎、浜口興右衛門、鈴藤勇次郎
測量	小野友五郎、伴鉄太郎、松岡磐吉
蒸気	肥田浜五郎、山本金次郎
公用方	吉岡勇平、小永井五八郎
通弁官（通訳）	中浜万次郎（ジョン万次郎）
少年士官	根津欽次郎、赤松大三郎、岡田井蔵、小杉雅之進
ほか	医師2人、水夫火夫65人、艦長の従者

福沢は合計を「九十六人」と記しています。福沢自身は木村喜毅に従って乗り込みました。

日本人の乗組員数は、96人とする資料が多い一方、異なる人数を挙げるものもあります。この記事で96人を採るのは、それが正解だからではなく、同乗した本人が書いた数字だからです。

そのうえで目を引くのが、福沢が「艦長」と呼んでいるのは木村喜毅であり、勝海舟は「これに随従する指揮官」とされていることです。

この記事では、どれかを正解として選ぶことはしません。役職の呼び方そのものが資料によって違うという事実のほうが、この航海の実態をよく表していると考えるからです。

「日本人だけで渡った」は本当か｜同乗したアメリカ人たち

この記事でいちばん確かめたかったのが、ここです。

咸臨丸には、日本人のほかにアメリカ人が同乗していました。海軍士官ジョン・M・ブルックを含む一行です。木古内町観光協会は「ブルック大尉以下11名」とし、日本人96名とあわせて107名が乗り込んだと説明しています。

福沢は、彼らが乗ることになった経緯まで書き残しています。福沢によれば、ブルックは太平洋の海底測量の航海中に薩摩の大島沖で難船し、横浜に滞在していました。

そこへ日本の軍艦がサンフランシスコへ向かうと聞き、帰国の便として乗りたいと申し出たのです。

興味深いのは、これに日本人の乗組員が反対したことです。福沢はその理由をこう書いています。

日本の乗組員は米国人と一緒に乗るのは厭だと云う。何故かと云うに、若しその人達を連れて帰れば、却て銘々共が亜米利加人に連れて行て貰たように思われて

出典：青空文庫 福沢諭吉『福翁自伝』

出発の前から、「日本人だけで渡った」と言えるかどうかは、当事者にとって重大な関心事でした。

そして福沢自身は、こう断言しています。

航海中は一切外国人の甲比丹ブルックの助力は仮らないと云うので、測量するにも日本人自身で測量する。亜米利加の人も亦自分で測量して居る。互に測量したものを後で見合せる丈けの話で、決して亜米利加人に助けて貰うと云うことは一寸でもなかった。

出典：青空文庫 福沢諭吉『福翁自伝』

勝海舟も後年の談話で同じ趣旨を語ったとされ、「外国人の手を少しも借らないでアメリカに行った」という言葉が広く紹介されています。ただし本記事は『氷川清話』の原文にあたっておらず、この文言の所在までは確認できていません。

ブルック自身は、何を書いていたのか

一方、同じ航海について、まったく違う姿を伝える記録があります。

国立国会図書館は「咸臨丸、発展途上の船出」というコラムで、ブルック自身の日記と、少年士官として乗っていた赤松大三郎（則良）の日記を紹介しています。

このコラムはブルックを「浦賀からサンフランシスコへの航行を指導した米国人士官」と説明しています。

ブルックの日記は「Kanrin Maru Journal（咸臨丸日記）」といい、清岡暎一の訳で『万延元年遣米使節史料集成』第5巻（風間書房、1961年）に収められています。

出港から4日後にあたる1860年2月14日の記述は、こうです。

I think it absolutely necessary that the Japanese should have a marine language of their own.

（私は日本人が彼等自身の航海用語を持つべき必要を強く感じる。）

出典：国立国会図書館「咸臨丸、発展途上の船出――赤松とブルックの日記から」

さらに2月20日には、軍艦奉行の木村喜毅について、こう書いています。

The consequence is that he prefers to leave things as they are, no stations no watches etc. ［…］ I shall urge the point however and shall succeed in making some improvements before we leave.

（結局、提督［軍艦奉行として同船した木村摂津守; 引用者注］は誰にも部署、当直を割当てず、もとのままにしておくことを望んでいるのだ。［…］とはいえ、私は下船するまでに、何とかこの点を議論して改めさせよう。）

出典：国立国会図書館「咸臨丸、発展途上の船出――赤松とブルックの日記から」

同じ船の、同じ日々です。福沢は助力を借りなかったと書き、ブルックは体制の不備に苦言を呈していました。

なお本記事は、これらの日記の原本も『万延元年遣米使節史料集成』の現物も確認しておらず、国立国会図書館のコラムが引用している範囲で書いています。

同乗したアメリカ人の人数にも幅があります。木古内町観光協会は11名としますが、福沢は「甲比丹以下、士官一人、医師一人、水夫四、五人」と書いており、こちらのほうが少ない数です。

この航海を記録に残した福沢諭吉については、別の記事でまとめています。

37日間の航海で何が起きていたか

咸臨丸が浦賀を出たのは1860年2月10日（安政7年正月19日）、サンフランシスコ到着は3月17日でした。木古内町観光協会はこの航海を37日間としています。

冬の北太平洋を選んだ航路は、出港から荒天が続きました。赤松大三郎の日記は、安政7年2月3日（1860年2月24日）の様子をこう記しています。

浦賀を出帆より御船浪入強く、昼夜ともストークルを以て、ホンペン致す事一エトマールに二度程なり

出典：国立国会図書館「咸臨丸、発展途上の船出――赤松とブルックの日記から」

「ホンペン」はオランダ語の pompen で、水を汲み出すことだとされます。「一エトマール」は1日のことです。浦賀を出てからずっと波をかぶり、昼夜を通して1日2度は水を汲み出していたと読めます。

国立国会図書館は、赤松がオランダ語をカタカナに写して使っていることから、西洋式の技術を日本語に噛み砕いて会得する段階には、まだ至っていなかったのではないかと指摘しています。

もうひとつ、この日記から分かる大事なことがあります。赤松が当直士官の名を書き留めはじめたのは、航海が始まって14日目のことでした。それまで当直が定まっていなかったらしい、と同館は説明しています。

福沢が書き残したもののなかで、もっとも具体的なのが勝海舟の様子です。

勝麟太郎と云う人は艦長木村の次に居て指揮官であるが、至極船に弱い人で、航海中は病人同様、自分の部屋の外に出ることは出来なかったが、着港になれば指揮官の職として万端差図する

出典：青空文庫 福沢諭吉『福翁自伝』

これは福沢の記述であって、勝自身が書き残したものではありません。ただ、同じ船にいた人の記録として、船中の様子を伝える数少ない手がかりです。

勝海舟の生涯については、こちらで詳しくたどっています。

サンフランシスコに着いた日、江戸では

咸臨丸がサンフランシスコに入港したのは1860年3月17日です。日本の軍艦として、初めて太平洋を横断した航海になりました。

現地では歓迎を受けています。福沢は、陸から祝砲が撃たれ、咸臨丸から応砲するかどうかで議論になった場面を書き残しています。

ここで、日本側の事情に目を向けておきたいと思います。

咸臨丸がサンフランシスコに着いた1週間ほどあとに、江戸では桜田門外の変が起きました。安政7年3月3日（1860年3月24日）、大老の井伊直弼が暗殺された事件です。

この使節を送り出した政権の中心にいた人物が、使節の帰国を待たずに殺されたことになります。

さらにこの年、元号も変わります。改元は安政7年3月18日（1860年4月8日）で、ここから「万延元年」になりました。

咸臨丸が浦賀を出た正月19日は、まだ安政7年です。「万延元年遣米使節」という呼び名が定着していますが、出発の時点では万延ではありませんでした。

帰りの航海はどうだったのか

咸臨丸の随伴は往路までで、帰りは単独でした。使節団は引き続きポーハタン号などで旅程を続けています。

木古内町観光協会は帰路について、「帰途は比較的穏やかな日が多く、日本人のみの手によって航海を続け、途中ホノルルを経由して、46日間の航海を経て、5月5日に浦賀港へ投錨した」と説明しています。

往路より復路のほうが穏やかだったという点は、通説を考えるうえで見落とせません。往路と復路では海の状態も同乗者の顔ぶれも違うため、復路の航海だけで往路の操船を評価するのは難しくなります。

ただし、完全に日本人だけだったわけではありません。福沢は帰路についてこう書いています。

桑港を出帆して、今度は布哇寄港と定まり、水夫は二、三人亜米利加から連れて来たけれども、甲比丹ブルックは居らず、本当の日本人ばかりで

出典：青空文庫 福沢諭吉『福翁自伝』

木古内町観光協会の「日本人のみの手によって」という説明とは、この水夫の分だけ食い違います。

浦賀への帰着は万延元年5月5日（1860年6月23日）でした。

帰国後の咸臨丸｜軍艦から運送船へ

太平洋を渡った船として名を残した咸臨丸ですが、その後の11年はあまり語られません。

1861年（文久元年）には、ロシアによる対馬占領への抗議行動に従事しました。翌1862年には、小笠原諸島の領有権を確保するための調査・測量にあたっています。

見落とされがちなのが、最後の一点です。咸臨丸は途中で蒸気機関を降ろされています。時期は資料によって分かれ、木古内町観光協会は1867年（慶応3年）、日本大百科全書は1868年としています。

いずれにせよ、太平洋を渡ったときの「蒸気軍艦」の姿は、最期のときにはもう残っていませんでした。晩年の咸臨丸は、帆で人と荷物を運ぶ船です。

咸臨丸事件｜清水湊で何が起きたか

1868年（慶応4年）、江戸城の明け渡しから数か月後、旧幕府海軍を率いる榎本武揚が艦隊とともに江戸を離れます。咸臨丸もこれに加わりました。

このとき咸臨丸は、すでに機関を外されて帆船になっていました。木古内町観光協会によれば、咸臨丸は回天に曳航され、観音崎で座礁します。翌日ふたたび出港したものの、房総沖で暴風雨に遭い、曳綱が切れて漂流しました。

その後たどり着いたのが、駿河の清水湊です。木古内町観光協会は「9月2日に清水港に入港したが、18日新政府軍の襲撃を受けて乗組員の大多数が死傷し、船体は拿捕され」と記しています。

事典類の説明も、細部は異なりますが結末は同じです。日本大百科全書は「荒天のため下田、ついで清水に寄港、官軍に捕獲された」とし、改訂新版 世界大百科事典は「途中で難破し、清水港で修理中に新政府に捕獲」としています。

この出来事は「咸臨丸事件」と呼ばれることがあります。修理中で十分に動けない状態の咸臨丸が攻撃を受け、拿捕された出来事でした。

清水湊に放置された遺体を侠客の清水次郎長が埋葬したという話が広く伝わっていますが、本記事ではその一次資料を確認できていません。

咸臨丸の最期｜サラキ岬に沈むまで

新政府に引き渡された咸臨丸は、1869年（明治2年）以降、開拓使の輸送船として使われました。

明治4年9月12日（1871年10月25日）、咸臨丸は北海道移住を決意した片倉小十郎家臣団112世帯401名を乗せ、仙台の寒風沢を出航します。

木古内町の記録によれば、最年少3歳、最年長83歳、平均年齢28歳という顔ぶれでした。

箱館を経由して小樽へ向かう途中の9月20日、木古内町のサラキ岬沖で岩礁に乗り上げて座礁します。西暦に直すと1871年11月2日にあたります。

現地（泉沢）の人々の懸命な救助によって、乗っていた人々は難を逃れました。開拓使は「一人も怪我なく、荷物も陸揚げし安堵した」と報告しています。

ただし乗船者の高橋仁吉は数日後に亡くなり、近隣の大泉寺で葬送されたと記録されています。

船は数日後に破船し、沈没しました。

年	出来事
1856年ごろ	オランダのキンデルダイクで起工
1857年	進水。同年、長崎に到着して幕府へ引き渡され、海軍伝習所の練習艦となる
1860年	2月10日（安政7年正月19日）浦賀を出港。3月17日サンフランシスコ着。万延元年5月5日（6月23日）浦賀へ帰着
1861年	ロシアの対馬占領に対する抗議行動に従事
1862年	小笠原諸島の調査・測量に従事
1867〜1868年	蒸気機関を外され、帆装の運送船となる（時期は資料により分かれる）
1868年	榎本艦隊に加わるが漂流し、清水湊で新政府軍に捕獲される
1869年以降	開拓使の輸送船として使われる
1871年	明治4年9月12日（西暦10月25日）、片倉家臣団401名を乗せて寒風沢を出航。同9月20日（西暦11月2日）サラキ岬沖で座礁し、数日後に沈没

日付の書き方には注意が要ります。「明治4年9月20日」は旧暦で、西暦では1871年11月2日にあたります。

木古内町は「1871年（明治4年）9月20日」と表記しています。この記事では和暦と西暦の両方を添えました。なお山川 日本史小辞典は、沈没を1870年としています。

太平洋を渡ってから、わずか11年後のことでした。

咸臨丸に今も会える場所

咸臨丸の実物は残っていません。2021年の報道の時点では、沈没した船体も見つかっていません。

中日新聞は2021年10月15日の記事「沈没150年、咸臨丸はどこ？」でこの調査を伝えています。2018年から19年にかけ、漁師の目撃情報をもとにオランダと共同で現場を調べたものの、船体は見つからぬままだといいます。

沈没地である北海道木古内町のサラキ岬は、「咸臨丸終焉の地」として整備されています。

木古内町によれば、「咸臨丸とサラキ岬に夢見る会」が中心となって咸臨丸モニュメントが設置され、「咸臨丸のふるさとオランダをイメージした」チューリップ花壇が整備されました。

1984年（昭和59年）には、サラキ岬沖から2メートルほどの朽ち果てた錨が引き揚げられました。現在は木古内町郷土資料館「いかりん館」に保存・展示されています。

ただし、この錨が咸臨丸のものかどうかは決着していません。

木古内町観光協会がこのページに「咸臨丸の錨？」と疑問符を付けているのは、その状況を正直に示したものだと受け取れます。

出港地の側でも、咸臨丸は記憶されています。神奈川県横須賀市の浦賀にある愛宕山公園には、「咸臨丸出航の碑」が建っています。

横須賀市は、1960年（昭和35年）に「日米修好通商条約の締結100年を記念して」建てられたと説明しています。

条約そのものの締結は1858年（安政5年）です。1960年は、批准書の交換と咸臨丸の渡航から100年にあたる年になります。

横須賀市によれば、碑の裏には「艦長格・勝海舟」をはじめ、福沢諭吉、ジョン万次郎などの乗組員の名が連ねられています。

勝の肩書きが「艦長」ではなく「艦長格」と刻まれているところに、この船をめぐる呼び方の難しさが表れているように思います。

浦賀ではいまも毎年咸臨丸フェスティバルが開かれています。2026年（令和8年）は4月25日・26日に、第28回が浦賀レンガドック周辺で開催されました。

よくある質問（FAQ）

咸臨丸の読み方は？

「かんりんまる」と読みます。

咸臨丸の艦長は誰ですか？

資料によって分かれます。同乗した福沢諭吉は『福翁自伝』で、艦長を軍艦奉行の木村喜毅（摂津守）、勝海舟を指揮官としています。横須賀市は記念碑の説明で勝を「艦長格」と書き、勝を艦長と記す事典もあります。

坂本龍馬は咸臨丸に乗っていましたか？

1860年の太平洋横断に坂本龍馬は乗っていません。龍馬が勝海舟のもとで学ぶのは、この航海より後のことです。

咸臨丸は日本人だけで太平洋を渡ったのですか？

日本人の乗組員が操船にあたったのは確かですが、アメリカ海軍のブルック大尉ら数名から11名程度が同乗していました。福沢諭吉は助力を借りなかったと書き、ブルックの日記には当直を改めさせたいとあります。断定はできません。

咸臨丸の大きさはどれくらいですか？

排水量625トン、全長およそ49〜50メートルとする資料が多く、100馬力の蒸気機関を備え、備砲は12門でした。ただし要目は資料によって食い違います。

咸臨丸はどこの国で造られたのですか？

オランダです。キンデルダイクのホップ・スミット造船所で造られ、元の船名は「ヤパン（日本）号」でした。

咸臨丸はその後どうなったのですか？

帰国後は対馬や小笠原に派遣され、幕末に蒸気機関を外されて帆船になりました。1868年に清水湊で新政府軍に捕獲され、明治4年に北海道木古内町のサラキ岬沖で座礁・沈没しました。船体は2021年の報道時点で見つかっていません。

淡路島のうずしおクルーズの「咸臨丸」は同じ船ですか？

別の船です。鳴門海峡の渦潮を見る現代の遊覧船で、運航会社は幕末の咸臨丸の姿を「復元しました」と説明していますが、歴史上の咸臨丸そのものではありません。

インタビュー後記｜食い違いが残っているということ

この記事を書きながら、いちばん長く考えたのは「日本人だけで渡ったのか」という問いの扱い方でした。

福沢諭吉ははっきり「助けて貰うと云うことは一寸でもなかった」と書いています。同じ船に乗っていた人の証言です。軽く扱えるものではありません。

一方で、ブルックは航海の最中に、当直も部署も割り当てられていないと日記に書いていました。こちらも当事者の記録です。

どちらかを選んで「真相はこうでした」と書くほうが、読み物としては気持ちがいいのだと思います。けれど私は、食い違ったまま両方が残っていること自体が、この航海の記録の厚みだと考えています。

「アメリカ人に連れて行ってもらった」と思われることを避けたかった当事者の意識も、記録に残っています。アメリカ人を乗せることに反対した理由がまさにそれだったという福沢の記述は、そのまま当時の自意識の記録です。

咸臨丸は、完成した近代の象徴ではありませんでした。まだ覚えきっていない技術で、荒れた海に出た船です。そして11年後、機関を外され、移住者を運ぶ途中で沈みました。

その不格好さのほうが、私には近代の始まりらしく見えます。あなたは、この船の37日間をどう受け取るでしょうか。

参考資料

• コトバンク「咸臨丸」（日本大百科全書・改訂新版 世界大百科事典・精選版 日本国語大辞典・ブリタニカ国際大百科事典・山川 日本史小辞典ほか）※船の要目・進水と長崎到着・渡米の日付・小笠原・清水湊での捕獲・沈没に関する記述の根拠
• コトバンク「万延元年遣米使節」（日本大百科全書・ブリタニカ国際大百科事典）※正使・副使・目付の氏名と人数、ポーハタン号の日程、咸臨丸が随伴艦であること、「艦長勝海舟」表記の根拠
• 国立国会図書館「咸臨丸、発展途上の船出――赤松とブルックの日記から」※ブルック日記と赤松日記の原文引用、14日目まで当直が定まらなかったこと、ブルックが航行を指導した米国人士官であることの根拠。同コラムは赤松大三郎［記］「亜墨利加行航海日記」を『万延元年遣米使節史料集成. 第4巻』、ブルックの「Kanrin Maru Journal」を同第5巻（いずれも風間書房、1961年）所収とし、清岡暎一訳を挙げている。本記事はこの史料集成の現物を確認していない
• 青空文庫 福沢諭吉『福翁自伝』※乗組員の顔ぶれと96人という人数、勝海舟の船中の様子、ブルック乗船の経緯と日本人乗組員が反対した理由の根拠
• 青空文庫 図書カード「福翁自伝」※上記の底本の書誌
• 木古内町観光協会「咸臨丸の歴史」※日本人96名とアメリカ人11名で107名とする記述、37日間という航海日数、対馬・小笠原、蒸気機関の撤去、清水湊の経緯、帰路の日程の根拠
• 木古内町観光協会「咸臨丸の最後と白石の人々」※片倉小十郎家臣団401名、座礁の日付、救助と開拓使の報告、高橋仁吉の死去の根拠
• 木古内町観光協会「咸臨丸の錨」※1984年の引き揚げ、小川一男氏の見解、結論が出ていないことの根拠
• 国立国会図書館「近代日本人の肖像」勝海舟※「咸臨丸艦長として渡米」という表記の根拠
• 横須賀市「浦賀の歴史とふれあう散策ルート」愛宕山公園※咸臨丸出航の碑の建立年と経緯、碑裏面の「艦長格・勝海舟」の表記の根拠
• 横須賀市「第28回(令和8年度)咸臨丸フェスティバル」※浦賀での開催概要の根拠
• 中日新聞「沈没150年、咸臨丸はどこ？　北海道サラキ岬沖で調査続く」2021年10月15日※2018年から19年の日蘭共同調査と船体が未発見であることの根拠。本記事が確認できたのは無料公開部分
• 木古内町「咸臨丸」※サラキ岬の咸臨丸モニュメントと「咸臨丸のふるさとオランダをイメージした」チューリップ花壇、座礁の年月日の根拠
• ジョイポート南淡路「うずしおクルーズとは」※淡路島の遊覧船「咸臨丸」の公式説明文「その勇姿をいまに復元しました」の根拠